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独家|韩国现代初步通过2025年减20%生产员工计划

2019-10-22 10:05:05    

全球汽车公司正在加速调整以适应行业的变化。韩国现代汽车公司的人才结构也在变化,未来一定比例的员工将会减少。根据韩国现代汽车公司雇主和雇员之间的初步共识,计划到2025年将其生产和装配人员减少20%。韩国现代汽车公司今天告诉第一财经记者,目前还不能确定这项措施是否会影响韩国以外的其他工厂。

7日,由现代汽车公司员工和外部专家组成的“现代汽车就业稳定委员会”召开会议。由外部专家组成的咨询委员会建议,现代汽车的生产和装配人员应最多减少40%,内燃机制造人员应接受再培训,以应对当前从传统内燃机转向新能源汽车的行业趋势。该委员会的一名外部专家要求不透露姓名,他向第一财经记者透露,在听取了外部专家的建议后,参加会议的雇主和雇员就到2025年将生产和装配雇员人数减少20%的计划达成了初步共识。

咨询委员会认为,考虑到欧洲等主要发达国家的市场已经宣布禁止销售内燃机,以及中国等新兴市场的电气化趋势正在逐步加深,可以预测内燃机组装产生的附加值未来将进一步下降。此外,世界上其他竞争汽车公司的激烈追求也使现代汽车面临前所未有的挑战。“如果现代不能完成这项改革,包括通过自我裁减调整人员结构,那么现代的雇主和雇员都将面临危险。”上述外部专家表示。

根据现代汽车向第一财经记者提供的数据,咨询委员会的上述建议涉及10,000至20,000名生产线员工,将现代汽车在韩国的生产和装配人员从50,000人减少到30,000人,减少到40,000人。

不仅是现代汽车,而且近年来,随着全球汽车业的变化和寒冷的冬天导致销量下降,许多大型汽车公司已经采取措施裁员。根据公共信息,在全球十大汽车品牌的第二季度销售额中,现代、福特、通用和日产的全球销售额都同比下降了5%以上。

不久前,福特宣布了一项裁员计划,除了去年解雇的7000名文职员工之外,还将裁员12000名生产工人。另一方面,日产宣布将在2023年3月前完成全球裁员12,500人的计划和10%的产能削减计划。汽车行业分析师张强(张强)认为,尽管许多汽车公司正在为传统汽车生产裁员,相比之下,现代的提议规模是不可想象的,工会可以对这一计划做出一些让步,这应该是因为汽车公司面临更大的压力。

值得注意的是,尽管大型企业正在减少装配和生产人员的数量,但它们对工程、研发人才的需求却在增加。中国快速发展的电力市场已经成为人才竞争的重要场所。大数据研究人员发布的《中国汽车人才大数据报告》(China Auto Talent Big Data Report)显示,目前新能源汽车行业缺少近68万名专业人员。第一财经记者从山东烟台现代汽车研发中心的招股说明书中了解到,该中心今年首次招聘新能源汽车研发、材料和电子开发等专业人员。此前,新能源汽车的研发大多在韩国的本地和海外研发中心进行。

根据公共信息,现代汽车计划在2021年建立第一条专门用于电动汽车的生产线,并计划到2025年在全球市场上生产45万辆新能源汽车。然而,关于这种大规模的变化是否最终能够形成,仍然存在某些变数。

第一位财经记者了解到,虽然现代汽车的雇主和雇员就20%的比例达成了初步共识,但双方在这一比例的理解、适用对象和具体操作上仍有一些分歧。工会声称,到2025年,公司将有13500名员工退休。在此基础上,公司应补充部分员工,确保员工总数减少在20%以内,其余员工应通过培训重新安置在新能源生产线上。该公司认为,随着电力和氢燃料生产线的扩大,生产人员的规模仍有进一步缩减的空间。因此,已退休的13,500名雇员不仅不再被聘用,还将被额外解雇20%。

上海工程技术大学汽车工程学院的教师刘淼说,与传统内燃机所需的3万个零件相比,新能源汽车不需要发动机和变速箱等一些核心零件,大部分生产是自动化和模块化的,所需零件数量减少到1.5万至2万个。因此,各大企业纷纷转向新能源汽车,这不可避免地会导致许多生产和装配人员的减少,生产人员最多减少三分之一。在这个过程中,这也将导致一些以此为生的员工的反对。因此,与单纯的裁员或调整人员相比,培训等方法应该得到补充,使更多的人能够适应新能源汽车的发展趋势。





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